VFR1x1 - alles CAVOK!?

Flugvorbereitung, Wetterberatung

Aufgabenstellung,Überwachung der Flugvorbereitung

• Die Flugroute darf dem Prüfling, zeitnah vor dem Abflug, mündlich, telefonisch oder per E-Mail übermittelt
• Die gesamte Flugvorbereitung ist vom Prüfer zu überwachen. Eine Überwachung ist gegeben, wenn im Anschluss an die Flugplanung eingehende Kontrollfragen zur Ermittlung von Navigationsdaten und Leistungsparametern an den zu Prüfenden gerichtet werden.

• Zeitvorgaben
  • Flugvorbereitung 1 Stunde (nach Einholen aller externer Informationen wie Wetter, NOTAMS usw.)
  • Prüfungsabschnitt 3 60 Minuten
  • Prüfungsabschnitte 2, 4 und 5 30 Minuten
• Mindestinhalte des Flugdurchführungsplanes
  • Die Erstellung eines Flugdurchführungsplanes für alle Streckenabschnitt ist zu akzeptieren (Koppelnavigation)
  • Die elektronische Erstellung eines Flugdurchführungsplanes ist gestattet
  • Flugroute mit Zwischenflugzeiten, voraussichtliche- und tatsächliche Über- und Ankunftszeiten, Kraftstoffbedarfsermittlung (Mindestkraftstoffbedarf, Extrakraftstoff), Beladung und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke

• Navigationsvorbereitung
  • Ausschließlich terrestrische Navigation auf mindestens einer Teilflugstrecke, NAV, ADF und GPS bleiben ausgeschaltet
  • Für den terrestrischen navigatorischen Teil ist nur Kartenmaterial aus Papier zulässig.
  • Elektronische fest im Flugzeug eingebaute Kartendarstellung ist für den funknavigatorischen Teil zulässig.
  • Anstelle von ICAO-Luftfahrtkarten ist die Verwendung von anderen Sichtflugkarten erlaubt.
  • Für den gesamten Prüfungsflug müssen Sichtan- und -abflugkarten aller Infrage kommenden Ausweichflugplätze entlang der Flugroute verfügbar sein.
  • Anstelle der AIP-Sichtflug- und Flugplatzkarten dürfen auch Jeppesen oder ähnliche Kartenwerke verwendet werden.
  • Abweichend von Flughandbuchwerten ist ein von der ATO festgelegter, nach oben gerundeter Kraftstoffverbrauch zulässig.

Kontrollfragen

• Interpretation Flugwetterberatung/Selbstbriefing
• VFR-Bulletin Jeppesen Special Notes mit Aktualisierungen
• Luftraumstruktur entlang der geplanten Flugroute
• Betriebliche Verfahren (z.B. An- und Abflug, Verhalten bei Orientierungsverlust, Funkausfall usw.)

Berechnung von Masse Schwerpunktlage und Flugleistung

• Elektronische Ermittlung ist zu akzeptieren, muss aber dennoch für den Prüfer nachvollziehbar sein
• Bei Start- und Landestreckenermittlung nach oben gerundete Werte akzeptieren
• Hat die Zuladung auf die Schwerpunktlage keinen Einfluss hat, ist auf eine Schwerpunktermittlung zu verzichten
• Von der ATO vorgegebene Triebwerks- Leistungseinstellungen (Drehzahl, Ladedruck, Gemischverarmung) zur „sicheren Seite“ akzeptieren. Diese Parameter müssen im Ausbildungshandbuch dokumentiert sein und dürfen nicht im grundsätzlichem Widerspruch zu Flughandbuchangaben stehen.

Kontrollfragen
Aktuelle Grundmasse, Grundmassenmoment, Beladediagramm bzw.-tabelle, Flugleistungsparameter, Start- und Landestrecke

Kontrolle und Bereitstellung des Flugzeuges

• Der Bewerber führt die Vorflugkontrolle unter Beobachtung des Prüfers selbständig durch. Die Verantwortlichkeit für die Flugklarheit bleibt dennoch beim Prüfer.

Kontrollfragen

• Borddokumente (Restflugzeit bis zur nächsten Wartungskontrolle, Fälligkeit der jährlichen Überprüfung auf Lufttüchtigkeit)
• Einfluss von diversen technischen Mängeln auf die Lufttüchtigkeit
• Systemkenntnisse des verwendeten Flugzeuges

Anlassen des Triebwerks und Verfahren nach dem Anlassen

• Kontrollen anhand der Checkliste vor- und nach dem Anlassen

Rollen, Flugplatzverfahren und Kontrollen vor dem Start

• Bremsprobe, Instrumentenkontrolle, Rollkontrollen auswendig abwickeln
• Abflug- und Notfallbesprechung
• Kontrollen am Rollhalt anhand der Checkliste

Start und Kontrollen nach dem Start

• Kontrollen nach dem Start auswendig durchführen

Abflugverfahren

• Flugweg entlang der Platzrundenführung gemäß Sichtflugkarte einhalten, Lärmschutzverfahren beachten

Verbindung zur Flugverkehrskontrolle Einhalten der Flugverkehrsverfahren

• Der Sprechfunkverkehr wird bis auf den Abschnitt 2 - allgemeine Flugübungen ausschließlich vom Prüfling durchgeführt

Verbindung zur Flugverkehrskontrolle – Einhalten der Flugverkehrsverfahren

• In diesem Abschnitt übernimmt der FE den Sprechfunkverkehr und eine eventuell erforderliche Koordination mit der Flugsicherungsstelle (z.B. FIS)
• Vom FE ist sicherzustellen, dass kein unbeabsichtigter Einflug in einen restriktiven Luftraum

Geradeaus- und Horizontalflug bei verschiedenen Geschwindigkeiten

• GeschwindigkeitenoberhalbVS +5kt(z.B.70,80,90kt)
• Die vorgegebenen Geschwindigkeiten sind vom Bewerber eine Minute zu fliegen.

Steigflug

• BesteSteigfluggeschwindigkeit(VX VY), Geschwindigkeitsfestlegung der ATO „zur sicheren Seite“ (soweit kein grundsätzlicher Widerspruch zum Flughandbuch vorhanden),akzeptieren,z.B.Flughandbuchwert VY 78 kt,Festlegung 80 kt
• Steigflugkurven (Querneigung 20°)
• Übergang zum Horizontalflug (erst nach Erreichen der Reisegeschwindigkeit Reiseleistung setzen)

Kurven mit 30° Querneigung

• Vollkreis links – Geradeausflug – Vollkreis rechts

Steilkurven (mit 45° Querneigung einschließlich Erkennen und Beenden eines kritischen Flugzustandes)

• Kurvenflug 1 (Vollkreis) Flughöhe mit konstanter Eingangsfahrt im zulässigen Toleranzbereich
• Kurvenflug 2 Der Prüfer simuliert einen kritischen Kurvenfehler. Auf Kommando des Prüfers muss der Bewerber das Flugzeug wieder in eine horizontale Fluglage Gegenmaßnahmen wie: Leistung auf Leerlauf, Querneigung korrigieren, weiches Abfangen sind vom Bewerber auszuführen.

Grenzflugzustände im unteren Geschwindigkeitsbereich mit und ohne Landeklappen

• LangsamflugVS0 +5kt
• LangsamflugVS +5kt

Überzogener Flugzustand

• Überzogener Flugzustand in Reisekonfiguration und Beenden mit Motorhilfe
  • Triebwerk Leerlauf, Flughöhe beachten!
  • Fahrtabbau
  • Beenden bei Abkippen oder Sackflug: Triebwerksleistung und Fahrt beim Abfangen beachten (“pitch – power - bank“).
  • Bei Erreichen der Ausgangshöhe wieder die Reisekonfiguration
• Annäherung an den überzogenen Flugzustand in einer Sinkflugkurve mit 20° Querneigung in Anflugkonfiguration
  • Triebwerk in Anflugleistung (ca. 1500 RPM, ca 15 inch Ladedruck)
  • Fahrtabbau
  • Weiser Fahrtmesserbereich: Flügelklappe stufenweise bis in Anflugkonfiguration ausfahren
  • Fahrwerk ausfahren
  • Sinkflugkurve einleiten, Leistung reduzieren
  • Beenden bei Auslösen der Überziehwarnanlage, Schüttelwarnung, Ende weißer Fahrtmesserbereich, je nachdem welche Warnung zuerst ausgelöst/erreicht wird (“pitch – power - bank“)
  • Geringen Höhenverlust (max. 50 ft) zulassen (simuliert den Anflug in Bodennähe)
  • Bei Erreichen der Ausgangshöhe wieder die Reisekonfiguration herstellen
• Annäherung an den überzogenen Flugzustand in Landekonfiguration
  • Einleiten und Beenden wie unter Punkt ii, aber kein Sinkflug
  • Geradeaus, horizontal fliegen
  • Zusätzlich Flügelklappen in Landestellung
  • Beenden, jedoch ohne Höhenverlust

Sinkflug

• Mit und ohne Motorhilfe (Reisesinkflug mit Motorleistung, Sinkrate und IAS vorgeben)
• Sinkflugkurven (steile Gleitflugkurve, Querneigung 45°)
• Übergang zum Horizontalflug

Beispielszenario: Sinkflug durch ein fiktives Wolkenloch von 3500 ft auf 2500 ft

Flugplan, Koppelnavigation, Gebrauch der Navigationskarte

• Kartenausrichtung (Norden in Flugrichtung Kurslinie in Flugrichtung obliegt dem Bewerber)

Einhalten von Flughöhe, Steuerkurs und Fluggeschwindigkeit

• Siehe Testflugtoleranzen (vor Abschnitt 1)

Orientierung, Berechnung und Korrektur von voraussichtlichen Ankunftszeiten (ETA), Führen eines Flugdurchführungsplanes

• Der Flugdurchführungsplan ist als Bestandteil der Prüfungsvorbereitung dem Prüfungsprotokoll beizulegen

Fliegen zum Ausweichflugplatz (Planung und Durchführung)

Beispielszenario: Auf der beabsichtigten Flugroute sind die VFR-Minima wegen einer herannahenden Schlechtwetterfront nicht mehr gegeben

• Flug zu einem abseits der geplanten Flugstrecke gelegenen Ausweichflugplatz
• nicht aktive Flugplätze und Segelfluggelände sind zu akzeptieren
• 10 Minuten Flugzeit zum Ausweichflugplatz
• Abschätzen von Kurs und Flugzeit anhand der Karte zum Ausweichflugplatz ist ausreichend
• Verwendung aller eigenen navigatorischen Möglichkeiten (VOR,ADF,GPS) ist zulässig
• Fremdhilfe mittels VDF Radarunterstützung ist zu akzeptieren

Gebrauch von Funknavigationshilfen

• Alle im Flugzeug eingebauten Funknavigationsgeräte dürfen benutzt werden. Ausnahme: auf mindestens einem Streckenabschnitt ist ausschließlich terrestrisch zu navigieren
• „Tracking“ mittels VOR, ADF und / oder GPS
• Ansteuern und Einhalten von Radialen auf vorgegebenen Kursen (inbound/outbound)
• Anschneide- und Korrekturmethode von Kursen sind dem Bewerber zu überlassen

Flug nach Instrumenten (180°-Kurve bei simulierten Instrumenten-Wetterbedingungen)

Beispielszenario: unbeabsichtigter Einflug in IMC

• IFR-Brille/Haube muss vorhanden sein, Sichtabdeckung in der Frontscheibe ist unzulässig
• Zwei Minuten Geradeaus-Horizontalflug – 180° Kurve – zwei Minuten Geradeaus-Horizontalflug ohne Außensicht

Flugmanagement (Kontrollen, Kraftstoffversorgung und Prüfung auf Vergaservereisung etc.)

Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle - Einhaltung der Flugverkehrs-, Sprechfunkverfahren

Anflugverfahren

• Anflug gemäß Sichtflugkarten

* Ziellandung (Landung auf kurzen Pisten)

• Kurzlandetechnik mit Motorhilfe, bis zum vollständigen Stehen des Flugzeuges (Flughandbuch beachten!)

Seitenwindlandung, wenn entsprechende Bedingungen vorliegen

Anflug mit Luvwinkel sowie mit hängendem Tragflügel oder Kombination beider Methoden ist akzeptieren. (Schiebelandungen sind zu vermeiden)

* Landung ohne Landeklappen

• Auf Hindernisfreiheit im Anflugbereich und ausreichende Pistenlänge achten

Diese Übung gilt nicht für Reisemotorsegler

Landeanflug ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge)

• Der Prüfer beurteilt die Reaktion des Bewerbers bei plötzlichem Leistungsverlust und ob ein sinnvoller Ablauf der Durchführung der Übung zu erkennen ist (Sofortmaßnahmen müssen auswendig beherrscht werden).
• Es sind zu berücksichtigen: Geschwindigkeit für bestes Gleiten, Auswahl eines geeigneten Geländes, Raumaufteilung, Berücksichtigung des Windes, Beherrschung von Gleitwinkel- und Gleitwegsteuerung, Schätzen von Höhe und
• Verfahren kurz vor der Landung

Aufsetzen und Durchstarten

• „STOP oder GO“-Entscheidung erst nach dem Herstellen der Startkonfiguration
• SteigflugmitVX VY

Durchstarten aus geringer Höhe

Beispielszenario: Blockierte Piste nach dem Überfliegen der Schwelle unmittelbar vor dem Aufsetzen

• Sofort nach der Durchstartentscheidung den Steigflug mit VX/VY einleiten.

Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle – Einhaltung der Flugverkehrs-, Sprechfunkverfahren

Tätigkeiten nach Beendigung des Fluges

*Einige dieser Übungen können nach Ermessen des Flugprüfers kombiniert werden

Dieser Abschnitt kann mit Teil 1 bis 4 verbunden werden

Für alle Übungen bei denen die Sicherheitsmindesthöhe unterschritten wird gilt:

• Beurteilung der Hindernissituation im An- und Abflugbereich auf versteckte Gefahren
• Durchstarten auf Anweisung des Prüfers
• Die Sicherheitsmindesthöhe darf nur in Örtlichkeit unterschritten werden für den der Prüfer autorisiert ist
• Schriftliche Dokumentation des Unterschreitens der Sicherheitsmindesthöhe (Ort und Zeit) durch den Prüfer

Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start (nur einmotorige Flugzeuge)

• Keine vorherige Ankündigung durch den FE (in Vorflugbesprechung erläutern)

* Simulierte Notlandung (nur einmotorige Flugzeuge)

• Reiseflug 2000 ft GND in freiem Terrain
• Keine vorherige Ankündigung durch den FE
• Fahrt- und Fluglagekontrolle, , Fahrt für bestes Gleiten, Raumaufteilung zum ausgewählten Notlandegelände simulierte Fehlersuche (z.B. Kraftstoffversorgung, Zündmagnete, Gemischregelung, Vergaservorwärmung ), simulierter Notruf, Transponder simuliert 7700 einstellen.
• Kann mit der Übung 4d kombiniert werden

Simulierte Sicherheitslandung

Beispielszenario: zuneige gehender Kraftstoffvorrat. Innerhalb von 10 Minuten muss die Sicherheitslandung erfolgt sein.

• vollständiges Verfahren außerhalb eines Flugplatzes
• Geländeauswahl, Inspektionsüberflug, Kurzplatzrunde
• versteckte Gefahren im An- und Abflugbereich

Durchstarten auf Anweisung des Prüfers

Simulierte Notfälle

Beispielszenarien:

Bremsversagen, Ausfall der Höhenrudertrimmung, Störungen an der elektrischen Anlage, Triebwerksbrand, Elektrikbrand, Ausfall von Flug- und Triebwerksinstrumenten, Störungen an der Propellerregelung, Fahrwerksprobleme, Wiederanlassverfahren des Triebwerks beim TMG mit Unterstützung des Windmühleneffektes usw.

• Diese Übungen sind verbal abzuhandeln, während ruhiger Flugphasen oder am Boden
• Die Übungsszenarien dürfen den Bewerber bei der Flugführung nicht beeinträchtigen
• Elektrische Sicherungen dürfen nicht gezogen werden

Mündliche Prüfung

Die mündliche Prüfung am Boden muss Folgendes beinhalten:

• Systemkenntnisse des in der Flugprüfung verwendeten Flugzeuges (Flughandbuchwissen)
• Betriebliche Verfahren